es como entregar
Malvinas
Por Mempo
Giardinelli
Página12, 22-3-21
La verdad no deja de serlo, aunque no nos guste quien la diga
Presidente, no lo
haga. No entregue la soberanía. Somos más de 10 millones de compatriotas que
vivimos a orillas del río Paraná, que es nuestra historia, nuestro alimento,
nuestro paisaje. La concesión que se vislumbra es absurda, no hay ninguna razón
que la justifique y estos apuntes quieren ayudarlo a que usted recupere su
propia idea de agosto, que era la correcta, una gran idea: el Estado y las
siete provincias ribereñas a cargo de nuestro maravilloso río, que, como en la
zamba de Jaime Dávalos y Ariel Ramírez, es un "brazo de la luna que, bajo
el sol / el cielo y el agua rejuntará. / Hijo de las cumbres y de las selvas, /
que extenso y dulce recibe el mar". Y río que es tan valioso como el
Mississippi, el Danubio, el Sena, el Volga, el Mekong, ninguno de ellos con el
colonizado y engañoso nombre de "hidrovía".
Es preciso
recuperar esa idea suya, que hoy muchos, muchísimos argentinos nos preguntamos
quién y por qué lo convenció de abandonar. Porque nuestro río, más allá de
sentimentalismos, exige administración propia, o sea nacional, para que al
cuidado esté nuestra gente, la AFIP cobre fuertes impuestos a los
agroexportadores, la Unidad de Investigación Financiera (UIF) sea el organismo
de control de lavado de dinero, el SENASA asegure la salubridad de todo lo que
entra o sale por sus aguas, y la Prefectura Naval ejerza severos controles.
Ninguno de esos objetivos debiera ser tercerizable y menos en manos
extranjeras.
Hoy más que nunca
es imperativo terminar con el vandalismo fluvial y agroquímico que hace 25 años
entregaron Menem y algunos hoy funcionarios de su gobierno. No hay ninguna
razón para entregar este río, como tememos millones de argentinos que
reclamamos recuperar la autoridad de tránsito sobre sus aguas.
El Paraná es el
tercer río más navegable del mundo, pero en él no tenemos flota ni control.
Paraguay, en cambio, tiene la tercera flota fluvial más grande del planeta, y
ésa es también razón de la urgencia de que Argentina vuelva a tener flota de
bandera nacional, lo que acotaría el contrabando de granos argentinos desde
Paraguay en buques que no controlamos. Si tomáramos el control del río, hay
estudios serios que aseguran que en dos o tres años la Argentina se convertiría
en una potencia industrial exportadora, sin deudas y con control estatal.
Por supuesto que
sabemos cuán poderosos son los intereses que procuran convencerlo de decretar
una nueva concesión --en los hechos, privatización-- que parece alentada,
insólitamente, desde el Ministerio de Transporte. Nosotros, sus votantes,
sabemos que la presión sobre usted debe ser feroz. Pero hay cosas que no se
hacen y es lo que le pedimos. Llame a un plebiscito, si le ayuda, y verá que
nuestro pueblo rechaza dejar el Paraná en manos extranjeras, lo que sería como
entregar las Islas Malvinas, como rendirse al hipercapitalismo descontrolado.
El mismo que avanza con la megaminería destructora no sólo de paisajes y tradiciones,
sino de la gente. Usted acaba de verlo en Lago Puelo: asesinos, no trepidan en
matar por sus negocios y encima culpabilizando a los pueblos originarios. No
son diferencias ideológicas; es el lado de la vida lo que nos separa de ellos.
El próximo 30 de
abril vence la cesión dispuesta por Carlos Menem en 1995 y por un plazo de 15
años, prorrogado en 2010. Ante ello, sólo caben dos posibilidades: renovar la
licitación o crear una empresa estatal que se haga cargo de controlar,
supervisar y cobrar los gigantescos peajes del tránsito fluvial por el Paraná y
de la que participen las siete provincias costeras (Misiones, Formosa,
Corrientes, Chaco, Entre Ríos, Santa Fe y Buenos Aires), lo que nos permitiría
recuperar el control del comercio exterior, ya que además en este 2021 terminan
todas las concesiones de puertos argentinos a las multinacionales.
Estamos, pues,
ante una oportunidad única de recuperar la soberanía de todos nuestros Puertos
y la navegación del río, sin costo alguno para el Estado. Es falso el argumento
de que no es conveniente ni posible formar una nueva Empresa Estatal para el
dragado y balizamiento del Paraná, puesto que esa empresa y los buques que
dragan ya existen y son argentinos y el personal embarcado también.
La circulación por
el Paraná es de alrededor de 6.000 barcos anuales, de todos los tamaños y en
ellos sale más del 70% de las exportaciones argentinas, que según datos
oficiales en 2019 facturaron 25.600 millones de dólares, y en 2020, con
pandemia y recesión mundial, facturaron la friolera de 51.300 millones de
dólares. Lo que permite calcular unos 20.000 millones de dólares de evasión
anual.
En un estupendo,
necesario artículo en la revista Anfibia, de la UNSAM, el investigador Julián
Reingold publicó uno de los estudios más serios sobre esta cuestión, en el que
señala que por el Paraná salen casi todas las exportaciones agroindustriales
del Mercosur, pero sometidas a los intereses de las cerealeras multinacionales,
el contrabando descontrolado y la destrucción de bosques y humedales para
expandir la frontera agraria. Lo que está en juego, entonces, es la soberanía
pero también miles de empleos, desarrollo e integración regional, cuidados
ambientales y mayor recaudación fiscal.
Como ha dicho con
acierto Pedro Arrojo Agudo (relator sobre derechos humanos al agua potable y el
saneamiento ante la ONU), "las arterias hídricas del Amazonas y el Paraná
han sido abordadas con un criterio extractivista, no de desarrollo del
territorio. Y esa visión en sí misma no es progreso, aunque se presente como
tal”. Y hay algo más a tener en cuenta, y es que aún teniendo este río
prodigioso, la Argentina es vulnerable porque sus aguas provienen de Brasil: el
Pantanal, en el Estado de Matto Grosso; y el propio Paraná al norte de la
gigantesca represa de Itaipú.
Por otra parte, el
ya famoso Decreto 949/2020, que dispone el dragado y balizamiento del Canal
Punta Indio, obliga a que la salida al mundo de nuestras exportaciones se haga
desde el Puerto de Montevideo, que pertenece a las mismas multinacionales que
operan sobre el Paraná. Los beneficiarios son las grandes hiperconocidas:
Cargill, Dreyfus, Bunge, etc. Por ello no sólo el río está en peligro, sino el
también necesario y ya previsto Canal Magdalena, a conciencia de que más
importante que el canal es el río. También por eso le pedimos que no entregue
el Paraná.
Por supuesto, es
de suponer que usted sabe todo esto, que ya propuso el Senador Taiana en su
momento e impulsan reconocidos luchadores por nuestro río como el Ingeniero
Tettamanti, el productor agropecuario Pedro Peretti, el diputado Carlos del
Frade, el teniente de navío César Urien, el general retirado Fabián Brown e
incluso dirigentes obreros como Luciano Orellano, verdadera autoridad en la
materia y autor de un libro fundamental: "Argentina sangra por las
barrancas del Paraná", que es la más completa y rigurosa investigación
sobre este río y demuestra cómo nuestra riqueza está siendo rapiñada. Y hay
más, compañero Presidente: preservar el Paraná reactivaría todos los proyectos
dormidos en el Congreso Nacional para refundar la Empresa Líneas Marítimas del
Estado en astilleros nacionales, y restablecer la Administración Nacional de
Puertos, disuelta por decreto de Menem.
En fin, querido
Alberto, hay infinitas razones para que no firme la nueva concesión. Y así como
le pido en nombre de miles que no entregue soberanía, lo invito a que venga a
navegar nuestro río con nosotros, los diez o más millones de argentinos y
argentinas que vivimos en las costas del Paraná y aquí producimos y amamos,
orgullosos de lo que es nuestro. Ni belga ni inglés, ni norteamericano ni
chino, simplemente nuestro, argentino y bajo control, cuidado y beneficio de
nuestro pueblo.
Con mis respetos y
el afecto que usted bien sabe.
